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    91恋车:为什么说下一个独角兽会诞生在互联网学车

    时间:2016-09-22 14:48来源:未知 作者:admin 点击:
    都说独角兽是指在新一轮融资时,估值超过十亿美元的创业公司,就是独角兽。但是笔者认为,这只是独角兽的狭义定义,一个真正可以被称为独角兽的企业应当具备这样的特征:一是它在刚出现的时候人们会觉得难以置信;二是它会改变世界的工作方式;第三它会产生

      都说独角兽是指在新一轮融资时,估值超过十亿美元的创业公司,就是独角兽。但是笔者认为,这只是独角兽的狭义定义,一个真正可以被称为独角兽的企业应当具备这样的特征:一是它在刚出现的时候人们会觉得难以置信;二是它会改变世界的工作方式;第三它会产生巨大的经济影响,但并不完全是由它的创始人和风险投资人创造的。

      举例来说,goole地图是一只独角兽,无论是驾车、坐公交车还是步行,谷歌地图都会知道我们的实时位置,并为我们提供导航,向我们推荐周围的餐厅和加油站,将我们的实时位置分享给好友。对于刚接触谷歌地图的人来讲,这些功能会显得十分神奇;但对于我们其他人来讲,早已习以为常。

      另外,像滴滴出行也是独角兽,他可以让我们打车的需求在第一时间被司机接收,可以实时定位车辆的位置信息,让我们可以充分利用自己的时间,不必在寒风中为了寻找车辆而瑟瑟发抖。当我们第一次听说可以用手机打车时都会觉得难以置信,觉得他酷毙了。但是随着时间推移,用手机打车就变成了日常。

      为人们的生活方式带来巨大的改变,又会被不断传播普及成为生活日常,同时产生巨大的经济影响,这就是独角兽。而此时的中国,就有一只独角兽隐藏在“互联网+学车”行业中的。

      91恋车:为什么说独角兽隐藏在“互联网+学车”行业中?

      1.学车市场,潜力巨大

      虽然学车是低频事件,但是,以目前中国汽车驾驶人新增人数,年均增长超过2000万的数据来看,按照人均花费4000计算,预计2016年驾培市场规模将超过1000亿人民币,学车是一个巨大的市场。

      2.自学直考政策出台,“互联网+学车”处于一片蓝海

      2015年12月10日,《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》公布,明确在有条件的地方学车不必非得去驾校,可以自学直考。这一政策的出台彻底打开了原来封闭的学车市场,学员不必再通过驾校学车,只要向有资格教学的人学习驾驶技能就可以考试,www.788net.com。这就导致原来受限于驾校学车模式的不平衡供需关系被改变,会促使大量的个体教练产生,包括原来挂靠在驾校的教练会脱离驾校,和一些本职工作不是教练但是具备教学能力的教练

      大量个体教练产生,但是没有驾校作为学员与教练的连接途径,就亟需一个渠道将资源进行合理、快速、高效的配置。同时,由于个体教练的大量诞生,传统驾校的竞争压力也变大,拘泥于旧有的招生、培训方式只会让自己失去竞争力,所以,传统驾校也会被倒逼改革。此时,驾培市场上的资源需要有效合理的配置,驾校、教练、学员三者之间需要一个更快速、更高效的联结。作为这样的一个联结点,“互联网+”当仁不让。“互联网+”凭借以互联网为主的一整套信息技术,和驾培这一传统产业相结合,能够充分发挥互联网在资源配置中的优化和集成作用,推动驾培行业转型升级,构建新生态。所以说,“互联网+学车”市场正处于一片蓝海。

      91恋车:什么才是真正的“互联网+学车”?

      “互联网+学车”是蓝海没错,但是互联网要如何与学车相加,这是每一个试图走进这片蓝海的企业都在思考的问题。每个人也都对这个问题给出了不同的答案。

      现在市面上的“互联网+学车”企业有几十家,但是从其性质来看,本质可以分为两类,一类是自营互联网驾校,如58学车、猪兼强等,一类是轻模式互联网学车平台,如91恋车、学车帮帮。自营互联网驾校,就是有自己的场地、教练,通过互联网渠道招生,究其本质还是传统驾校,只是将互联网作为了门店之外拓展的招生渠道,这是一种最简单粗暴的“互联网+学车”模式;另一类是平台式“互联网+学车”,没有自己的场地、教练,做驾校、教练、学员之间的联结渠道,把自己做成一个开放的平台,让三者之间实现有效的沟通。应该说这一种模式才是真正的“互联网+学车”,它实现了对资源配置的优化和集成。

      事实上,从较早的的淘宝?互联网+集市、到滴滴出行-互联网+打车、再到百度外卖-互联网+餐饮等等这些平台,都是以平台的模式将资源整合,使其得到合理高效配置,他们的巨大成功也证明了平台才是互联网+的正确走向,因为只有平台模式才能够将互联网的优势最大化发挥,像一个蜘蛛网将所有散乱的资源按照规律编织到一张大网上,构建学车行业的新生态,创造最多的经济价值。

      91恋车:如何成为“互联网+学车”中的独角兽?

      平台模式是“互联网+学车”的走向,但也不是说只要是平台就一定能够成为独角兽。现在一些“互联网+学车”平台,模式非常轻,只做信息桥梁,解决学员、教练与驾校之间信息不对称的问题,但是既没有打通支付闭环,不能满足用户需求,也不能够对驾校和教练进行很好的监督,如学车帮帮。这一种模式的发展是比较困难的。

      做平台的基础一定是形成闭环,让用户在平台上实现从找教练到交易到学车这一完整的过程,这才是符合用户需求的产品。在实现这一基础后,做平台要把握两个重点,一是资源合理分配,二是保障。

      第一个资源配置问题,学车是具有地域性质的,我们可以参考外卖平台。用户在点外卖时,他可能喜欢吃面,那么app就要有食物分类;他希望速度快,www.788net.com,app就要有距离远近的选择;他希望好吃,app就要提供一个评价机制供用户参考。学车也是一样,用户学车时希望拿证时间短,离家近,价格低,那么学车平台就要了解用户的需求在哪,并将驾校、教练、学员信息做到合理归纳分类,以达到教练与学员需求的快速最佳适配。这是互联网+学车第一点必须做到的,也是互联网+学车的第一个优势体现。

      第二个是保障问题,“互联网+”扩大了选择范围,提高了交互效率,但是也增加了一个环节,用户要通过平台去联系教练,那怎么保证这一环节的安全性,如果出了问题怎么办?学车和买东西还不同,他是过程性的,那么平台就要保障用户整个学车过程中的权益都得到保障,这才是通过平台的一次完整交易。以淘宝为例,淘宝为了保障用户的权益,建立了许多关于售后保障的规则制度,例如7天无理由退换货、运费险等,用户的权益得到保障,才能够信任这个平台。同样,学车平台也一定要根据学车的特性,www.788net.com,建立一套可以保障用户的学车时间、学车质量的制度。同时这一套制度不只是保障学员的权益,还要保障教练的权益,因为平台是以联结的方式推动促进驾培行业发展,而不能只考虑一方利益、掠夺另一方,如何建立一个可以协调双方共赢的保障机制,才应该是“互联网+”平台的重中之重。在众多互联网学车平台中,91恋车在保障上是相对成熟的。

      在此也举一个反例,现在的外卖平台竞争激烈,竞争的手段也很一致,烧钱,补贴,培养用户习惯。但是靠烧钱真的能够培养用户习惯吗?培养的只是用户“占便宜”的习惯,一旦钱烧光了,没有补贴了,平台本身又没有服务上的任何亮点,要靠什么留住用户?只能挥一挥衣袖,不带走一片云彩,从此在江湖上留下一个人傻钱多的称号。所以,如果不是钱多到烧不完,做互联网平台,最重要的还是用户体验。

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